点击图片查看原图额定扭矩3500Nm
最大扭矩10500Nm
功率360W
转速2700rpm
用于从柴油发动机到发动机的动力传输
从动总成通常是万向轴
部署。
由于每台柴油发动机都会产生扭转振动和
每个万向轴都有一定的扭转弹性，
往往源于给定的条件
工作范围内的共振速度。然后
存在重大问题，如噪音和
预计会损坏传动系统的部件。
特别是因为钢弹簧（万向轴在这种情况下是一个
钢扭簧）几乎没有阻尼作用，因此
在共振中，发动机的极端扩大
发生放大的扭转振动。
这个问题可以通过适当的安排来解决
通过高度灵活的主离合器释放。一
这样对驱动器有两个优点：
1) 主离合器的总扭转灵活性和
万向轴变得如此之高以至于危险
低速下的共振低于
工作区可以移动。
2）柔性主离合器具有高
衰减，因此即使在低共振距离
交变扭矩达到允许的水平
被阻尼，尤其是在开车经过时
发动机运转时的共振
出现不允许的高交变转矩。
V 系列的 CENTAX 联轴器作为初级联轴器具有所有这些积极特性。
动力流通常来自发动机飞轮
通过高弹性橡胶元件上的法兰
从那里到内轮毂，万向轴在其上
是法兰的。
由于滑动轴承，输入和输出侧非常精确
居中，以便有良好的同心度。这
橡胶元件也沿轴向预加载。该预紧力是由于螺钉连接
应用于内轮毂并通过轴向
滑动轴承卡住。
CENTA CX-55-VFA-180-0-50-14型联轴器
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