centa森塔

 

CX-55-VFA-180-0-50-14型    额定扭矩3500Nm    最大扭矩10500Nm    功率360W    转速2700rpm

CX-12-VFA-180-0-60-8型      额定扭矩280Nm      最大扭矩840Nm       功率100W    转速4500rpm

 

具有线性特性的高扭转弹性中间联轴器。

用于带万向轴的驱动概念。

通过具有精确居中滑动轴承的高度灵活的预压缩橡胶元件安全传输扭矩。

具有高扭转柔韧性和线性特性的特点。

抑制扭转振动和噪音，确保连接单元的平稳运行和较长的使用寿命。

还有效通风，允许能量损失高。

可提供飞轮连接。

到 SAE 和各种万向节连接。

也可用于非标准飞轮。

法兰轴承 CENTA FH 推荐用于更大的偏转角。

扭矩范围 0.23 至 50 kNm

弹性材料 不

温度范围 -45 至 +80

万向轴常用于传动

从柴油发动机到驱动单元的动力，其中

从动单元不能通过法兰安装到发动机上。

每台柴油机都会产生扭转振动和

每个万向轴都有一定的扭转弹性。当这两个组件连接到驱动机器时，就会创建一个系统，该系统在许多情况下将

在某处产生非常高的振动扭矩

设备器材。换句话说，会有共鸣

速度。在这个速度下，设备将受到非常

高交变扭矩会产生噪音并损坏工作部件，导致过早失效

系统。在共振中，万向轴就像一个

弹簧几乎没有阻尼，并放大了发动机产生的扭转振动。这些摆动的

扭矩的值可以远远超过输出的 10 倍

发动机的扭矩。

这个问题可以通过引入高度

灵活的中间联轴器，它将提供两个

驱动优势：

1）中间联轴器的扭转弹性

和万向轴的组合是如此之高，以至于

危险的共振被转移到操作以下

发动机的速度。

2) 柔性中间联轴器具有高阻尼

能力，使振动扭矩降低到

距离可接受的水平只有很短的距离

共振速度。最重要的是，通过共振时的振动扭矩水平

发动机启动将在可接受的范围内。

CENTAX V 系列中间联轴器具有所有

这些理想的功能。

动力流通常来自发动机飞轮

通过法兰连接到高度灵活的元件并从

到万向节轴所在的内轮毂

是法兰连接的。

联轴器的驱动侧和从动侧精确

位于滑动轴承上，因此具有良好的同心度

假如。此外，橡胶元件被压缩

在轴向上。当元件用螺栓固定在内轮毂上并被轴向吸收时，会施加此预载荷

轴承。